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M-power家族的V10绝唱开上犹如驰骋在F1赛道上

时间:2019-08-15 16:26来源:未知 作者:admin 点击:
相信很多客官老爷们和我一样,在小时候的周末,总是盼着央视5套转播世界一级方程式锦标赛(F1),舒马赫、莱科宁、阿隆索等车手都是如数家珍,不过相对于那如白驹过隙般的进站时间而言,我更喜欢听V10发动机的咆哮,那种原始的力量感让周遭的一切都感到渺小

  相信很多客官老爷们和我一样,在小时候的周末,总是盼着央视5套转播世界一级方程式锦标赛(F1),舒马赫、莱科宁、阿隆索等车手都是如数家珍,不过相对于那如白驹过隙般的进站时间而言,我更喜欢听V10发动机的咆哮,那种原始的力量感让周遭的一切都感到渺小,听过那种声音之后,小排量的涡轮机,甚至是V8都变得索然无味

  虽然F1离我们实在是遥远,但V10的发动机却能触及得到,2006款的宝马M6满足你对于F1的一切幻想,毕竟这是目前能买到的最接近F1的量产车

  宝马的M6在整个M-Power的系列里算是晚辈,但却是当年性能最为强悍的M-Power,当之无愧的后起之秀,而且也是将缸数尊言论诠释的最彻底的。当年的售价达到了近250万,要知道那可是2006年啊,用跑车来形容M6已经过于寒酸,用Hyper Car来描述才最为贴切,放到现在怎么也得是拉法级别的了

  可是再辉煌的神也有下坛的那一天,当年的神仙走到二手车市场,身价骤然跌到25万左右,这个价格在新车市场很难买到6缸以上的车型,但是却可以买到一辆有着V10发动机的M6,听着就兴奋,但想把这位大神请回去,并非易事

  第一代M6的生命周期是从1983年至1989年,其实就是M635CSi的升级版,底盘代号E24,采用与宝马M1同款的M88发动机(注意宝马的M1与1M是两台车),www.132424.com当年的设计没有过多的流线,直来直去的线条反倒很有韵味,但很可惜其保有量比我那台840Ci还要少

  第二代的M6就是这台搭载V10发动机的E63,生于2006年,于2010年7月份正式停产,但是在这四年中所创造的辉煌却是前无古人后无来者的,这代M6还有敞篷的版本,底盘代号E64,打开敞篷体验夏日最清凉的海风,合上敞篷感受来自发动机最猛烈的热浪

  到目前为止,宝马M6已经是第三代了,这一代分的就比较细致了,常见的硬顶版底盘代号F13,而且为了提高实用性,还弄了个四门版的F06,当然软顶敞篷也不会缺席,底盘代号F12,但V10已成往事,S63B44T0的V8双涡轮增压发动机取而代之

  M6的外观并没有设计的像M-Power旗下的其他车型那么的剑拔弩张,而是低调婉转,不仔细看还以为是宝马普通的6系,但在小鼻孔里面那硕大的中冷和油冷却在悄悄喷着热气,站在它的身边,热浪一股股的袭来,让你对它的真实面目产生怀疑

  那个年代LED日行灯还没有流行开来,但是黄色光圈日行灯与宝马真的是绝配,尤其是在夜里,恶魔一样盯着前面,敬畏之心油然而生

  前胎的尺寸是255/40 R19,而后轮的尺寸达到了夸张的285/35 R19,的确,也只有285的宽胎才能让V10的动力畅快的释放。

  只是这代M6和E90的M3都存在一个问题,就是制动系统疲软,这么敦实的身躯和丰厚的排量竟然才配备了前后单活塞制动卡钳,虽然是打孔通风盘,但还是给人以信心不足的感觉

  M6在外观上最拿得出手的是其全碳车顶,相比起天窗来讲,这个B格更高,要知道如果碳顶有一丁点的损坏都会影响到整体的结构,只能更换,而更换的费用要8万人民币,所以M6最怕的是高空坠物,能躲就躲

  车身侧面和尾部的线最迷人的地方,没错,看到熟悉的后窗拐角就知道这是克里斯.班戈的设计,所有的线条都恰到好处,将优雅和力量完美地结合在了一起,无边框车门也是足够诱人

  双边双出的排气将这台车的本质暴露无疑,虽然尾箱上的M标识会被人嘲笑为后贴上去的,但是在点火的那一刹那,排气的怒吼让所有的质疑都闭嘴

  有句话说的好,强者强于心,弱者弱于形,那么能让M6如此底气十足的也只有这台代号S85B50A的发动机了,毕竟是宝马唯一量产过的V10发动机,拥有5.0L的排量,507匹的马力,520N.m的最大扭矩,虽然数据在现在看来略显平淡,但放在当年,基本是灭霸级别的

  在上世纪90年代的中后期,F1进入到了V10的时代,发动机的各项参数已经达到了巅峰的状态,而这台S85发动机的整体结构和电控系统都源自于宝马曾经在F1赛事上的动力之王—P84发动机,而想把一台V10放入到民用车的领域,还是有许多难点需要克服的,这就要求这台发动机有着和V8一样的体积和过硬的耐久性

  宝马的工程师调整了正时结构,让正时链条只连接进气凸轮轴,而排气凸轮轴则通过齿轮与进气凸轮轴相啮合,使得发动机更加的紧凑

  S85发动机的最高转速能达到8250rpm,如此高的转速对于发动机来讲是个很大的坎,要抑制振动和噪音,所以高强度的钢制曲轴必不可少,而且精度相当的高,同时空心的凸轮轴也可以提高动力响应

  10个独立的节气门可以保证这台性能猛兽顺畅的呼吸,节气门位置传感器那高达每秒200的测量可以精确控制每个气缸的进气量,由姜骁纹一人编剧、导演,港澳罗大仙正版点!保证最及时的动力输出

  可谓是殊荣满身,而且由于被很多电子系统所束缚,导致其最大的潜力无法释放,电子限速250km/h,但是如果将这些“电子封印”解除,那么这台猛兽的动力输出可以用恐怖来形容

  内饰与豪华压根不沾边,大面积纯碳纤维饰板看上去就贵,所谓的舒适性配置也仅有双区自动空调,座椅加热而已,但是碳纤维的纹路实在是令我舒适

  之所以说这台车是最接近F1的另一个原因就是这台SMG序列式变速箱了,共有七个挡位,宝马M的精髓之一就是挡把后面的那个调节换挡速度的按键

  在驾驶的时候,那种强烈的顿挫感会让你很清楚的体会到这种换挡的过程,并且在换挡的过程中还有延迟和拖拽感,但是那高亢的声浪和换挡的时候所产生的金属撞击声已经足够让大部分人高潮了,相信我,开M6去隧道绝对可以让耳朵怀孕

  表底330km/h是个禁区,无人敢试探,若是将挡把左侧的三个按键全部按下,那么就相当于开启了暴躁模式

  车上所有的零件都处于紧绷的状态,稍微用脚指头挑逗一下油门踏板,发动机的转速会有很强烈的反应,伴随着发动机的咆哮,后轮已经开始空转,507匹的马力尽情宣泄,大尺寸的换挡拨片简直不要太爽,强制降档时的回火声是最美妙的声音

  通过i-Drive系统可以控制这台M6的情绪,想舒适,P400模式即可,想暴躁,P500运动模式立马安排上,但是无论在哪种情况下,切勿按下DSC作死按键,否则这台M6的本性会让你手足无措

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